MenuZamknij

WIADOMOŚCI

SPORT

Lokalne koleje pod znakiem zapytania

Wiadomości: Kotlina Jeleniogórska
Środa, 15 marca 2006, 0:00
Autor: Konrad
Fot. Konrad
W roku 1981 często zadawanym pytaniem było – wejdą czy nie wejdą, z myślą o radzieckich wojskach, które miały zdławić „Solidarność”. Teraz PKP stawia swoich klientów przed podobnym dylematem, czyli pojadą czy nie pojadą, gdyż od 1 kwietnia (data dobrana idealnie) z jeleniogórskiego rozkładu jazdy mogą zniknąć ostatnie pociągi lokalne.

Kolejarze w rozkładzie jazdy postawili literkę G przy kursach lokalnych. Nie wiem czy literka była dobrana z zamysłem, ale interpretacji może być kilka. Mnie najbardziej przypadła do gustu taka – znowu wielkie G.... przed nami.

O co chodzi kolejarzom? Uważają oni, że urząd marszałkowski, który przejął od państwa finansowanie przewozów lokalnych i regionalnych daje na ten cel za mało. Marszałek daje 23 miliony złotych, kolejarze chcą dużo więcej i mówią: nie dacie, to pociągi nie pojadą. Taki mały szantażyk na początek roku. O tym, że wtedy koleje nie będą już do niczego potrzebne, jakoś mądrale z PKP zapominają. Brygady facetów, którzy snują się po jeleniogórskim dworcu, będą musiały zostać odchudzone, bo po co tylu ludzi do wysłania trzech pociągów na dobę?

Tylko co z szynobusami, które za grube miliony kupił urząd marszałkowski, aby obsłużyć linie lokalne na terenie Dolnego Śląska? U nas od kilku dni taki szynobus jeździ na trasie Wrocław-Jelenia Góra-Lwówek Śląski i z powrotem. Ale tylko od poniedziałku do piątku, bo jest za mały na weekendowe wyjazdy i przyjazdy studentów. W dodatku jedzie legendarne trzy i pół godziny z Wrocławia do Jeleniej, chociaż mógłby dystans 120 kilometrów pokonać w półtorej godziny.
Ale chwaty z kolei nie sprawdzili jeszcze, na jakich odcinkach może jechać z dopuszczalną szybkością 120 kilometrów na godzinę, a gdzie powinien zwolnić, bo tory się sypią.
Mógłby jechać i tak po tych zniszczonych szybciej niż duże i ciężkie składy, bo szynobus jest dużo lżejszy, ale trzeba zmienić rozkład jazdy, sprawdzić tory. A komu się chce? Zresztą dla kogo, tej bandy malkontentów co i tak będą wieszać psy na kolejarzach?

Zobaczymy, czy się dogadają z marszałkiem. Jak się nie dogadają to nie pojadą, jak dogadają to pojadą, chyba, że znowu coś się zepsuje i trzeba będzie rok naprawiać i wtedy nie pojadą. Dobre do kabaretu, ale jakoś nikomu do śmiechu…

Ogłoszenia

Czytaj również

Dla kobiet w Czekoladziarni

O rozpadających się górach

GIS Day w szkole

Komentarze (9) Dodaj komentarz

~aleksandra 15-03-2006 9:19
Przestańcie już pisac o tych kolejach. Widmo średniowiecza w tym zakresie już od dawna jest pewne. A może tak jednak zobaczyć jak radzą sobie inne kraje chociażby Szwajcaria. Albo naszym decydentom zabrać samochody i zaproponować pomieszkać w takich miejscowościach gdzie kolej jest jedyną możliwością poruszania się. bo o walorach turystycznych to nawet nie mówię. Pozdrowienia
~kuRa 15-03-2006 10:05
fajnie wygląda,ale 300km/h niełapię jak w Japoni
~Paweł 15-03-2006 10:48
Moim zdaniem torowiska powinni przejąć (całkiem darmo a nie jeszcze płacić za przejęcie) od kolejarzy samorządy i urzędy marszałkowskie. Tak jak drogi są państwowe, ale można jeździć. Kolej (Jeszcze komunistyczny moloch) sprywatyzować (i to szybko), puścić na te szyny jakąś konkurencje której chciałoby się jeździć. I nie byłoby problemu, no może stan torowiska byłby kiepski tak jak nasze drogi ale wydaje mi się że chociaż to by zrobili
~ted 15-03-2006 11:45
A tak sie to robi w normalnym kraju!!! Przetarg na obsługę kolei w regionie Liberec W marcu 2005 roku, samorząd czeskiego regionu Liberec powołał do życia nową spółkę KORID LK Sp. z o.o. Najważniejszym zadaniem spółki jest świadczenie usług transportu publicznego na terenie tego regionu. Na początku 2006 roku spółka zorganizowała przetarg na prowadzenie transportu pasażerskiego na tzw. Kolei Izerskiej (Jizerská Dráha), do której zaliczają się linie Liberec-Tanvald-Harachov, Smržovka-Jozefův Důl i Tanvald-Železný Brod. Obecnie wszystkie te linie prowadzone są przez państwową spółkę kolejową Česke Drahy. Wymagania dla odcinku Tanvald – Liberec: - spalinowe zespoły trakcyjne o mocy, która pozwoli w pełni wykorzystywać prędkość na określonym odcinku linii kolejowej - maksymalna waga osi – 16 ton - prędkość konstrukcji – przynajmniej 70 km/h - pojemność pociągu 100-150 miejsc siedzących - siedzenia pasażerów muszą być tapicerowane - pojazd musi umożliwiać transport wózków dziecięcych i rowerów - w pociągu musi być toaleta dla niepełnosprawnych - w pociągu musi być co najmniej jeden członek załogi (konduktor) Na pozostałych odcinkach tabor nie musi spełniać takich wymagań, ale musi być lepszy od istniejącego na tych liniach taboru. Operator musi także sprostać wymaganiom jakości: - umożliwić wsiadanie i poruszanie się po pociągu osobom niepełnosprawnym - utrzymywać pociąg w czystości (w tym: WC – bieżąca woda i środki czystości są niezbędne) - zapewnić pomieszczenia dla pasażerów czekających na wyjście na najbliższej stacji kolejowej - uruchomić sprzedaż biletów przynajmniej na stacjach Liberec, Jablonec nad Nisou, Smržovka, przystanek Tanvald, Tanvald, Železný Brod (w czasie zimowego i letniego sezonu turystycznego także na stacji Kořenov), przy czym czas otwarcia każdej kasy biletowej musi wynieść co najmniej 35 godzin tygodniowo. - udostępnić informację o rozkładach jazdy na wszystkich stacjach i przystankach kolejowych - dla wszystkich pracowników operatora, którzy mają bezpośredni kontakt z klientem, warunkiem jest elegancki ubiór i znajomość języka czeskiego, ceniona będzie także umiejętność posługiwania się językami: angielskim i niemieckim. Pozostałe wymagania to: znajomość cen i rozkładu jazdy, gotowość do przedstawienia oferty spółki, przyjemny wygląd i kulturalne zachowanie wobec pasażera, umiejętność rozwiązywania sytuacji kryzysowych i konfliktowych Poza wyżej wymienionymi warunkami, dodatkowo punktowane będą: - pojazdy niskopodłogowe - dwuosiowe wózki w jednostkach (barak hałasu przy zakrętach) - klimatyzacja w pojazdach - dodatkowe usługi świadczone na stacjach, wysoka jakość usług marketingowych W porozumieniu z nowym operatorem sporządzone zostaną następujące klauzule karne: 1. Minimum 91% pociągów na każdy kwadrans ma jeździć według rozkładu; jeśli wskaźnik ten nie zostanie osiągnięty z przyczyn zależnych od operatora, będzie on musiał zapłacić karę 200 tysięcy koron czeskich za każdy punkt procentowy ponizej tego wskaźnika. 2. Kara 100 tysięcy koron czeskich za każdy wypadek z winy operatora 3. Niedotrzymywanie któregokolwiek z wyżej wymienionych warunków dotyczących jakości usług: 50 tysięcy koron czeskich za każdy dzień usług o zaniżonym standardzie 4. Temperatura wnętrza pojazdu musi być na poziomie regulacji sporządzonych przez operatora; każde wykryte uchybienie w tym względzie: 10 tysięcy koron kary. 5. Brak środków higieny i brud w pojazdach po wyjeździe w trasę – kara 10 tysięcy koron za każdy taki przypadek. 6. 100 tysięcy koron czeskich kary za niesprawność drzwi lub za niemożność zamknięcia otwartego okna w pociągu 7. Operator zobowiązany jest sprawdzać bilety na każdym odcinku trasy: za niedopatrzenie w tym względzie: kara 10 tysięcy koron za jeden taki przypadek Ocena ofert składać się będzie z dwóch części: cena (51 punktów) i warunki jakości (49 punktów). KORID LK przedstawiła szczegółowe kryteria oceny ofert, by uniknąć spekulacji. 6 marca swoje oferty zgłosiło czterech przewoźników: ČD, RAILTRANS, CONNEX Česká železniční i VIAMONT. ČD oferuje 2 warianty, droższy i tańszy: 57 219 000 and 66 655 000 CZK. Pozostałe firmy przedstawiły po jednym wariancie: RAILTRANS for 75 981 301 CZK, CONNEX Česká železniční for 91 235 000 CZK and VIAMONT for 103 626 328 CZK. Inne szczegóły ofert nie zostały opublikowane. Tylko RAILTRAINS ujawnił te informacje: Spółka chce obsługiwać: - 4 x VT 642 (Desiro) – 75% pociągów między Liberec i Tanvald oraz prawie wszytskie z pociągów na trasie Tanvald – Železný Brod - 1 x NE 81 z napędem silnikowym (jednostka używana sprowadona z Niemiec, wyprodukowana w 1981 roku) – 25% pociągów Liberec – Tanvald, wszystkie te pociągi będą kursowały dalej po trasie do Harachova - 1 x NE 81 – pozostałe pociągi Tanvald – Harrachov i jeden pociąg do Železný Brod - 1 x Uerdingen (ex VT 796 DB) z napędem silnikowym: Smržovka – Josefův Důl - 1 x Uerdingen (ex VT 796 DB) z napędem silnikowym – pociąg rezerwowy na stacji Tranvald
~Jeleniogórzanin 15-03-2006 12:12
Temat kolei w regionie powraca i powracać będzie nadal do chwili gdy sytuacja się nie poprawi.Nawet najlepsze szynobusy czy wagony nie wystarczają gdy torowiska są w tragicznym stanie i dopuszczalna prędkość przejazdu na odcinkach wynosi 20km/h!!!Tak jak wspomniano już w komentarzach, zostaje tylko oddać tory w ręce samorządów i prywatnych przewoźników!!!Okoliczne linie kolejowe są bardzo atrakcyjne turystycznie i warte utrzymania, niestety bezmyślność, zacofanie władz PKP sprawia, że nie dostrzega się rozsądnych mozliwości.PKP prędzej dokona rozbiórki torów (np. do Karpacza) niż odda je w prywatne ręce-taki jest najprawdopodobniej tam sposób myślenia.Wydaje się że wszystkie komentarze dotyczące kolei, powinny trafiać do władz PKP i zapewne byłaby ogromna ilość słusznie ostrych krytyk.Może zmiana we władzach PKP i odsuniecie ludzi których myslenie ciągle tkwi w latach PRL, zaowocuje nowym spojrzeniem na kolej i jej wspólczesne zadania.
~Piter 15-03-2006 12:48
Wielka Laska zaorac kolej i zrobic autostrade
~gieni 15-03-2006 17:32
szynobusy to dobry pomysł tylko jak ruszą pierwszego kwietnia to napewno znów nawalą, może tak póścić w obieg drugiego ..
~gieniu 15-03-2006 17:33
to chyba jedyna rzecz w tym chorym mieście , którą możecie się pochwalić
~marek 16-03-2006 7:49
Kolej to wymarzony środek transportu do obslugi Biegu Piastów. Tylko nasi "spece od interesów" nie zauważaja jaka to jest wielka szansa na odbudowe linii kolejowej ze Szklarskiej Poręby do czeskiego Korzenova. W prasie podano, ze koszt odbudowy wynióslby 260 mln zl. Chcialbym zobaczyć z czego tak wysokie koszty wynikaja.Przyjmując, że jest to odcinek ok. 20-25km, to koszt 1 km = ok.10 do 13 mln zl. Ponadto chętniej bym czytaŁ np. w "Nowinach Jerleniogórskich" o tego typu przedsięwzięciach niż o wątpliwych sukcesach Pana prezydenta Kusiaka i jego ekipy. CIEKAWE?

Dodaj komentarz

Zaloguj
0/1600

Czytaj również

Harcersko i patriotycznie

Karkonoskie witraże

Świętują Niepodległość

Oświadczenie prezesa KSWIK w sprawie oczyszczalni ścieków w Mysłakowicach

Nowe zasady kontroli drogowej  

Sonda

Wypalenie zawodowe należy uznać za chorobę?

Oddanych
głosów
906
Tak
64%
Nie
29%
Nie wiem
7%